로드앤이라는 온라인 자동차 사이트에서
인터뷰 문의가 온게 약 4주 전...우아...나한테도 인터뷰가 왔다!!!
좋아라 기뻐라...하면서도 '뭐 여유지...'호박씨도 굴려가면서
수십차례의 메일과 로드앤 편집팀의 에디터 커뮤니티를 오가며
온라인 인터뷰가 진행되었다.
지난 주말 세번째 글까지 업로드되었고
FD3S RX-7 에 관한 글까지 올라올 예정..
나름 세세한 부분까정 계속된 수정 요구를
친절하게 대응해주신 최환혁님께 감사 꾸벅~
아래 그림을 클릭하면 로드앤 사이트의 첫화면으로 연결.
기사로 직접 가는 링크는 그 밑 제목을 클릭하시길...
1부: 마즈다 데미오(마즈다2) 키 디자이너 한국인 조용욱
2부: 데미오(마즈다2)프로젝트 비하인드스토리- 자동차 디자이너 조용욱-
3부: 조용욱님의 마즈다2(부제:내가 디자인한 차량을 소유한 느낌)
업데이트된 네번째 글까지...
4부: 조용욱님의 RX-7 (부제_RX-7 디자인 예찬론)
유럽 전체 카오브더이어에 2등으로 오른게
어찌보면 가장 기쁘고도 아쉽다.
피아트500이 있어 첨부터 아예 생각도 안했는데
기대이상으로 선전하는 바람에 중간에 슬그머니
그만 기대를 하고 말았던게 잘못이었다.
유럽각국 22개국의 심사위원들이 모여 채점을 했고
500은 12개국에서 1위를, Mazda2는 6개국에서 1위를 따냈다.
1위 500과는 60여 포인트 차로 졌지만
3위 몬데오에겐 120 포인트 이상으로 이겼다.
그리고 4위가 기아 씨드..
일본내엔 카오브더이어가 두개가 있는데
일반적으로 더 권위가 있는 Coty쪽에선 5위에 그쳤지만
그쪽에서 1위였던 혼다 피트를
RJC선정 카오브더이어에선 두배이상의 표차로
넉넉하게 따돌리며 1위를 따냈다.
참고로 RJC는 1990년 4월 설립된 비영리 단체로
자동차 업계의 엔지니어와 기자단이 심사단으로 구성되어 있다.
(Automotive Researchers’ & Journalists’ Conference)
이 사람들의 판단이 더 옳다고 믿고싶다는...ㅎㅎ
약속시간 저녁 7시
약속장소 집앞 주차장
현재를 안고 서성이다
진입로를 따라 유난히 조심스레 들어오는 차 한대를 본다.
흰색에
자그맣다.
저거다...
딜러로부터 도착한 차.
나와 안쥔으로선 첨 사보는 새차.
세명 가족의 "2인승 RX-7 악전고투 외출"을 끝낼 우리차.
내 디자인의 첫차.
이리저리 좋아서 헤벌레 있다보니
금새 날이 저물어버린다.
카메라를 꺼내보지만 이미 어둡다.
안쥔이 딜러에게 열심히 설명을 듣는다.
.. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
좀 밝은곳에서 볼겸
주차장 넓은 동네 마트로 첫 드라이브.
컬러는 안쥔이 원한 펄 화이트.
이렇게 보니 정말 자그맣다.
울나라로 치면 현대 클릭, 대우 칼로스(5도어) 정도의 사이즈.
정확하게는 클릭보다 전장 7cm 전폭 3cm 가 더 크고
칼로스보다는 전장 4cm 전폭 1cm 더 크다.
높이는 두 모델보다 오히려 2cm가 더 낮다.
푸조207, VW 폴로등과 같은 급.
업계에선 B segment라 부른다.
일본의 베스트셀링 순위의 탑5는
거의 이 segment의 차들이 차지한다.
길 좁은 유럽도 상황은 매한가지.
(클릭하면 큰그림)
크기는 작지만 상당한 쐐기스타일에
구입한 모델이 가장 상급 스포츠 버젼인지라
만만치 않게 생긴 외모를 가지고 있다.
그래도 연비는 리텅당 19km를 넘긴다.
(그레이드중 젤 높은 연비는 리터당 23km)
RX-7의 막되먹은 연비를 3년 넘게 경험해온 울 부부에겐
기대가 몹시 큰 부분...
(클릭하면 큰그림)
차를 받은 첫날...
의외로 잠 못자고 뒤척이다 차에 가서 잘 줄 알았는데
안자는 현재를 달래가며 재우다 나도 그냥 자버렸다.
역시 애는 무적.
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RX-7 이 워낙 오래전 차인지라
남 부러워하며 그간 없이 지냈던 여러 기능들...
대표가 위 사진의 걍 가지고 있슴 되는 어드밴스키.
이제 우리도 이차부터는 키를 꽂을 필요가 없다.
2000년대에 사는 기분 아싸~
바로 다음날
꿈에 그리던 "세명 편히 타고 먼길 드라이브"로
다운타운에 쇼핑을 다녀오며
동네 가게앞에서 또 한컷.
간만에 카메라를 내려놓질 못한다.
운빨을 바라면 반드시 악운으로 끝을 맺는 나지만
내 첫 결과물을 바로 사보게 된 이 경험만큼은
소중하디 소중한
행운중의 행운이다.
너무 감사할 일이다.
7월 5일 공식발매에 이어
->공식 사이트
7월 6일 아침
첨으로 공공사이트에 뜬 제 스케치를 봤습니다.
기분이 좋아서 붕~
물론 양산차이기에 치프디자이너 이름만 나오지만
그래도 스케치에 박혀있는 이니셜 "조~"
response라는 일본 자동차 사이트인데요
동료 디자이너들도 거의 하루에 한번씩은 들를정도로
일본내에서는 인지도가 있는 사이트로 알고 있습니다.
신차가 나오면 토막뉴스들이 계속 올라오죠.
이왕 나온김에 몇장 더 소개...
물론 이미 잡지사등의 취재에 공개한 그림들이구요..
곧 일본의 신차소개 전문 단행본 잡지
"스베떼" 시리즈(Motor Fan 별책)에 실릴 그림들입니다.
카스타일링과 오토앤디자인엔 제대로 실릴지 모르겠네요.
아래 그림이
2004년 겨울에 그렸던 Key Sketch 입니다.
벌써 햇수로 3년전이네요..
팀 전체가 귀여움과 스포티의 사이에서 엄청 헤매이다
어설픈 귀여움은 접어두기로하고
스포티로 완전 재시작을 결정한 직후 나온 스케치였죠.
위의 스케치로 한참 스탠다드 모델이 다듬어질무렵
다시 Sport 버젼 디자인 착수
아래가 key Sketch중 하나..(2005년 여름쯤)입니다.
그리고
마지막으로
Launching Image Sketch..
데뷔에 따르는 여러 이벤트, 그리고 미디어 취재에
간판격으로 대응나가는 스케치입니다.
스탠다드버젼
요건 빨간색버젼...
그리고 Sport 버젼
이 Sport 버젼 스케치는
정식 발매전부터 딜러에 배치되었던 작은 선전용 팜플렛에
Sport버젼의 실제 사진 대신 실리기도 했습니다.
왜 스케치로 올렸는지는 저도 모르겠구요.^^'
울나라에 Mazda가 진출을 안해서 아쉽네요...
일단 여기까지..
공식 사진이 떴네요.
제 첫작품입니다.
이번 3월 제네바 모터쇼에서 정식 데뷔합니다.
유럽에선 Mazda 2, 일본내에선 Demio 로 불립니다.
양쪽시장에서 모두 혈전중인 엔트리급 B segment 입니다.
이제사 보면 솔직히
2년전쯤 나왔으면 좋았을걸...싶을정도로 디자인도 많이 모자르고
양산으로 가는 와중에 심하게 망가진 부분도 많아 속도 많이 상했었지만
첫 아이때와는 또 다른 감흥이네요...
관련기사들입니다.
단지 론칭을 위한 사전작업으로
단 사진석장과 간단한 설명밖에 없습니다.
정식 데뷔후에 스케치같은것들도 보여드릴 수 있겠지요.
Model Work Shop 이라는
홍콩의 새로운 모델 메이커에서
첫탄으로 놀라운 모델을 공개했군요.
Minichamps의 1/12 Mclaren F1 의 로드버젼을 베이스로
자신들의 오리지날 바디를 씌워 만든 LM 버젼을 내놓았습니다.
자세한 기사가 아닌 요 한장의 사진이 전부인 기사인지라
그 바디라는것이 금속인지 레진인지조차 정확히 알수는 없지만
아름다운 도장과 정성을 들인 마무리라고 평가하고 있습니다.
(파팅들이 어째 열릴거 같지 않은듯 심하게 가지런한것이
레진 원피스 모델인거 같기도 하구요..어디까지나 제 추측)
여튼 전세계 한정 60대만을 만든다고 하네요.
가격은 일본 정식 수입가격이 189,000 엔입니다.
CMC 1/12 SLR 보단 싸네요...^^;
요즘 가격들이 꺅 입니다 꺅...
관심있으신 분들은 이제부터 이베이 서치단어에
GTR 혹은 LM을 추가하셔야 할듯~
근래에 산 모델들이네요.
상당히 가볍게 만들었단 느낌이 드는 V8 Vantage,
무척이나 무겁게 만들었단 느낌의 Arnage T ^^,
C5 이후 실로 오랜만에 사보는 Corvette 모델인 Z06 네요.
오토아트는 1/18 모델생산에 있어서
미니챔프의 1/43 모델 만들기 전략처럼
다품종 한정생산을 정착시겨가는것으로 보이기도 합니다.
언제부터인가 한정생산 차량이 반은 되는것 같네요.
판매전략으로 본다면 그런대로 수긍이 가는 방법입니다..
디자인이 잘 된 차는 왠만해선 모델로 나와도 삘이 살죠.
V8 Vantage 가 그렇네요. 암것도 안하고 자동모드로
걍 찍어도 그림이 그럭저럭 나옵니다.^^
나머지 두대는 그냥 입적기념샷.
참을 수 없는 물건이 드디어 나오는군요.
ebay에서 퍼왔습니다..사진상으론 느낌이 훌륭하네요.
국내에도 금방 들어갈테고...
이곳엔 언제쯤 나오려나.
앞의 "Making Pics episode 2" 에 이어..
following "Making Pics episode 2"..
이번엔 얼굴.
통통하니 약간 부어있는 얼굴의 살빼기.
가장 맘에 들지 않는 양쪽 코너의 실루엣은
범퍼 코너만들 건드려서 잡을수 있을것같아
일단 작업 시작했습니다.
A face looks little bit fat.
Giving a slander look was started from the cheekbones.
you can check the lines I drew on pics below.
(클릭하면 큰 사진 뜹니다)
(click if you want to see a bigger one)
400번 정도대의 사포로 갈기 시작해서
어느정도 깎였다...싶었을때 일단 스톱.
그리고 나서
포지션램프와 턴시그널이 같이 들어가있는
범퍼램프의 각도 조정으로 넘어갑니다.
sanded them with sanding paper No.400
until the volume was decreased.
and then moved to the stage of changing an angle of
the lamp on the front bumper.
위의 사진에서 보시다시피
일단 위쪽 라인의 바깥 양쪽을 칼로 깎아내어 각도를 만들고
(첫 사진 검은펜으로 칠한 부분)
위쪽라인의 안쪽부분과 아래라인의 바깥부분은
에폭시퍼티로 메꿔주는 방법으로 (두번째 사진)
전체 각도를 바꿔줬습니다.
이전과의 비교를 보면 쉽게 알수 있습니다.
(세번째 네번째 사진의 녹색라인이 라인의 흐름입니다.)
At first, cut the parts maked with black ink(first photo),
made new boudary line with a epoxy putty for rotating the angle of lamps.
Please compare two pics (3rd, 4th)
: Green line explane the flow of shape line
중앙 하부의 인테이크홀 코너 텐션을 만들어주는 일도
당근 중요한 일이기에 열심히 갈아줬구요.
여기까지도 간단치는 않았지만
여전히 뭔가 여전히 탐탁치않는 얼굴...
그래서 또 하나 발견한 것이
프론트 하이라이트가 맺히는 선의 높이를 낮춰주는것.
그렇게 해서 나온 마지막 바디가 마지막 세번째 사진이네요.
확실히 작업전 둥글기만하던 앞의 실루엣에
약간의 동세가 나타나보이구요...
완벽하진 못해도 제가 할 수 있는데까지는 한 듯 합니다.
Additionally, gave tension around upper corner
of a center intake hole.
also, gave another modifying to the nose.
As you see the picture, made highlight line of nose
lowered as much as I can.
However it still looks little bit too round but
I think I did my best. I'm just an amature.^^
episode 4 에서 계속...
to be continued...
